Antes de que una aeronave pueda volar, alguien tiene que firmar su autorización. Esa firma pertenece a un técnico con licencia, y la industria está quedándose sin personas calificadas para darla.
El informe de perspectivas de pilotos y técnicos de Boeing de 2025, publicado en julio de 2025, presenta una cifra que debería detener en seco a cualquier aspirante a técnico: la industria necesitará casi 2.4 millones de nuevos trabajadores de aviación para 2044. De ese total, 710,000 son técnicos de mantenimiento, junto con 660,000 pilotos y 1,000,000 de tripulantes de cabina. Dos de cada tres de esos puestos de técnico existen simplemente para reemplazar a alguien que se jubila, no para cubrir un crecimiento nuevo. Esta no es una industria que se expande hacia territorio nuevo. Es una industria que intenta reemplazar a toda una generación antes de que esa generación termine de marcharse.
La cifra sigue subiendo incluso mientras la industria intenta ponerse al día. El informe más reciente de Boeing, el de 2026, ya elevó la cifra de técnicos a 728,000, una señal de que incluso quienes elaboran estos pronósticos a largo plazo siguen subestimando la rapidez con la que se amplía la brecha.
Dónde se concentra la presión
Boeing desglosa la cifra de 710,000 por región. Norteamérica necesita 123,000 técnicos. Europa y regiones cercanas necesitan 165,000. China necesita 131,000. El sudeste asiático necesita 78,000. El sur de Asia necesita 45,000. África necesita 24,000. Europa tiene la segunda mayor participación regional del planeta, solo detrás de China, y representa cerca de una cuarta parte de la demanda global total por sí sola.
Qué significa esto para los estudiantes y titulares de licencia EASA
La escasez en Europa se desarrolla de manera diferente a una brecha laboral de un solo país, porque una licencia EASA no está atada a ningún mercado laboral nacional en particular. Un técnico licenciado bajo el Part-66 puede trabajar en cualquiera de los más de treinta estados miembros de EASA sin tener que recalificar bajo un sistema nacional distinto, lo que significa que la brecha de 165,000 técnicos no es una sola escasez, sino docenas de escaseces nacionales entre las que una sola licencia puede moverse libremente. Un técnico de aviónica B2 que no encuentra una vacante en España no está excluido de la escasez; está a una sola reubicación de un mercado laboral en Alemania, Polonia o Irlanda que enfrenta la misma brecha por la misma razón.
Esa movilidad cambia lo que realmente significa «esperar a que pase la escasez» para un estudiante que aún está terminando su licencia. El cálculo no es simplemente terminar la formación o no hacerlo. Es: cuál de los más de treinta mercados nacionales, cada uno jubilando técnicos según su propio calendario, tendrá el mercado laboral más ajustado para cuando ese estudiante obtenga su licencia y esté listo para trabajar. Un estudiante que apunta únicamente al sector de MRO de su país de origen compite en una sola fila nacional. Un estudiante dispuesto a trabajar en cualquier lugar donde su licencia EASA sea válida está extrayendo oportunidades de una escasez repartida por todo un continente.
Qué significa esto para los estudiantes de FAA y titulares de A&P
La escasez en Norteamérica funciona de manera diferente, porque un certificado FAA de Airframe and Powerplant es una credencial nacional única que cubre un solo mercado laboral, no una licencia válida en docenas de países como lo es una licencia EASA. Esto significa que toda la brecha de 123,000 técnicos que proyecta Boeing para Norteamérica se encuentra dentro de un solo sistema regulatorio, sin ningún equivalente a la opción que tiene un técnico EASA de simplemente trabajar en el estado miembro que tenga el mercado más ajustado ese año.
Lo que produce esa concentración es visible en la rapidez con la que se acelera la escasez dentro de ese único mercado. La proyección de Oliver Wyman de 2023 situaba el déficit norteamericano entre 12,000 y 18,000 trabajadores, empeorando hacia un pico de 2027 de aproximadamente 43,000 a 48,000. Para febrero de 2026, el déficit real ya había alcanzado alrededor de 17,000, con el pico ahora esperado en 2028 en hasta 30,000, una curva más pronunciada y anticipada que el pronóstico original. Debido a que no existe un segundo mercado nacional que pueda absorber el exceso de demanda de la forma en que lo permite el sistema multinacional de EASA, esa presión se manifiesta directamente dentro de los programas de formación y las prácticas de contratación en EE. UU., en lugar de repartirse entre fronteras. En el Cincinnati State Technical and Community College, esa presión es la razón por la que el programa está expandiéndose de 185 a 350 estudiantes, y por la que un instructor allí describe que los empleadores les dicen directamente a los estudiantes que contratarán a todos los graduados que la escuela produzca. Con aproximadamente 161,000 personas actualmente en el campo frente a una necesidad de 123,000 contrataciones más para 2044, se necesita casi un técnico nuevo por cada 1.3 que trabajan actualmente, una proporción concentrada enteramente dentro del mercado laboral de un solo país, en lugar de repartirse por todo un continente como ocurre con la escasez en Europa.
Dos sistemas, una misma verdad de fondo
Para un técnico certificado por la FAA, no existe una válvula de escape equivalente. Cada técnico que compite por cada vacante lo hace dentro del mismo y único conjunto de personas. Esto tiene dos efectos concretos:
La presión salarial y de contratación se concentra más rápido y con más fuerza. Como no existe un mercado laboral adyacente que alivie la presión, los empleadores en los puntos más críticos (como el mercado de contratación local de Cincinnati State) tienen que competir directamente contra todos los demás empleadores de EE. UU. por la misma oferta finita, de ahí el «los contrataremos a todos» y el aumento de los salarios iniciales, visible en tiempo real en lugar de diluirse entre fronteras.
La escasez es más visible y más medible, pero también menos evitable para el técnico. Un técnico EASA en una región con exceso de oferta tiene una salida (reubicarse dentro del bloque). Un técnico FAA tiene menos opciones aparte de esperar a que la oferta se equilibre a nivel nacional, o dejar el mantenimiento aeronáutico por otro campo por completo.
Qué significa esto realmente para quien elige un camino
Una licencia EASA le da a un técnico más opciones para buscar las mejores condiciones de mercado local, pero esa misma movilidad significa que la escasez de ningún país europeo en particular se resolverá necesariamente rápido, ya que la oferta siempre puede desplazarse desde otro lugar. Un certificado FAA ata a un técnico a las condiciones de un solo mercado, pero debido a que no existe un alivio transfronterizo, el crecimiento salarial y la urgencia de contratación impulsados por la escasez en ese mercado probablemente golpeen con más fuerza y más rápido dentro de ese único sistema, precisamente porque no hay ningún otro lugar de donde pueda venir la oferta o hacia donde pueda desplazarse la demanda.
Fuentes
Boeing, 2025 Pilot and Technician Outlook (comunicado de prensa, 22 de julio de 2025) — investors.boeing.com
Boeing, 2026 Pilot and Technician Outlook — boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook
Aviation Business News, «Boeing forecasts 710,000 new aircraft technicians needed by 2044» (julio de 2025)
AOPA, «Boeing trims pilot demand forecast slightly» (julio de 2025)
Oliver Wyman, Not Enough Aviation Mechanics: Addressing This Decade’s Shortage in Aircraft Maintenance (2022–2023)
CNN, «Aviation industry is running out of the people who keep planes flying» (27 de febrero de 2026)
NPR, «New aviation mechanics graduate with jobs in hand, thanks to a labor shortage» (9 de julio de 2026)
