Pregúntale a cualquier reclutador de MRO qué credencial aparece en casi todas las listas preseleccionadas, sin importar el país, la aerolínea o el tipo de aeronave, y la respuesta es casi siempre la misma: una licencia EASA Part-66 B1 o B2 válida. No un certificado de finalización. No un registro de formación. La licencia en sí.
Esa popularidad no es casualidad, y no se trata solo de que la aviación sea una industria en crecimiento. Se debe a cómo está estructurada la licencia, qué autoriza legalmente, y qué tan bien se combina con otras credenciales que un técnico va adquiriendo con el tiempo.
Una licencia que llega más lejos que la mayoría
Parte de lo que hace que B1 y B2 sean tan solicitadas es que no están ligadas a una sola aerolínea, un solo tipo de aeronave, ni siquiera a un solo país. Una vez emitida, una licencia EASA es reconocida en todos los estados miembros de EASA, lo que significa que un técnico licenciado en España puede, en principio, trabajar en Alemania, Irlanda o Polonia sin volver a iniciar el proceso de certificación. Muy pocas credenciales técnicas, en cualquier industria, ofrecen ese tipo de movilidad incorporada.
Para los técnicos basados en Latinoamérica, esto importa aún más. Una licencia que abre puertas en todo un continente de mercados aeronáuticos, en lugar de una sola industria nacional, cambia por completo el cálculo. Ya no es un certificado local. Es un pasaporte hacia un mercado laboral que abarca decenas de países y una flota que suma decenas de miles de aeronaves.
La demanda no se trata solo de oferta y movilidad, sino de responsabilidad legal. Una licencia B1 o B2 conlleva algo muy específico: autoridad de firma legal. En términos prácticos, esto significa que el titular de la licencia puede certificar personalmente que una tarea de mantenimiento se realizó correctamente y que la aeronave es segura para volar de nuevo.
Esto es exactamente lo que las aerolíneas están pagando cuando eligen a un técnico licenciado por encima de uno sin licencia. Sin una firma licenciada, la aeronave simplemente no puede regresar al servicio, sin importar qué tan bien se haya realizado el trabajo. Con ella, una persona calificada asume esa responsabilidad directamente, en lugar de que la aerolínea o el MRO carguen con todo ese peso regulatorio por sí solos.
Por eso mismo la licencia tiene un valor real para los empleadores. No es solo prueba de habilidad, es prueba de que alguien es legalmente responsable del resultado.
Esto también explica por qué la licencia tiende a mantener su valor incluso durante las caídas de la industria. Las aeronaves siguen necesitando volar, lo que significa que siguen necesitando firmas certificadas, sin importar cómo se esté comportando el mercado laboral en general. Un técnico sin licencia depende de la salud de un solo empleador. Un técnico con licencia depende de la salud de toda una industria, lo cual es una posición mucho más resiliente.
Con qué se combina mejor la licencia
La licencia B1 o B2 por sí sola ya abre puertas, pero los técnicos que la combinan estratégicamente tienden a avanzar más rápido hacia roles de mayor valor. Una Habilitación de Tipo (Type Rating) en una aeronave específica, como la familia A320 o el 737NG/MAX, reduce el enfoque de un técnico pero aumenta drásticamente su valor para los operadores que manejan esa flota, ya que la autoridad de firma específica por tipo es exactamente lo que los grandes operadores comerciales escasean de forma crónica. La certificación NDT (Ensayos No Destructivos) se combina especialmente bien con B1, ya que el trabajo de inspección estructural cada vez requiere más que la autoridad de licencia y la técnica de inspección especializada recaigan en la misma persona, en lugar de dividir la tarea entre dos especialistas.
Para los titulares de B2, combinar la licencia con formación específica de fabricante en aviónica, particularmente en sistemas de cabina de cristal (glass cockpit) y fly-by-wire, tiende a abrir el camino más rápido hacia las flotas de aeronaves de nueva generación, donde la carga de trabajo en aviónica ha crecido mucho más compleja que en aeronaves de generaciones anteriores. La formación en Garantía de Calidad o en Gestión de la Aeronavegabilidad Continua es otra combinación sólida para ambas categorías, ya que traslada a un técnico del mantenimiento puramente práctico hacia el lado de supervisión de un MRO, una trayectoria que suele conducir a roles de inspector o gerente de calidad con el tiempo.
Incluso una segunda categoría Part-66, B1 combinado con B2, merece mencionarse nuevamente aquí, ya que los técnicos de doble categoría siguen siendo el perfil más difícil de encontrar para los MRO y, de manera consistente, los mejor remunerados entre el personal licenciado.
La puerta que realmente abre
La razón real por la que B1 y B2 siguen siendo tan populares no es la licencia en sí, es lo que la licencia representa para un empleador: un técnico en quien se puede confiar para tomar una decisión independiente de aeronavegabilidad y poner su nombre detrás de ella. Ese único hecho es la razón por la que la credencial continúa superando a casi cualquier otra calificación en el campo del mantenimiento, y por qué combinarla con la certificación complementaria adecuada tiende a multiplicar su valor en lugar de simplemente sumarlo.
