¿En qué países puedo trabajar realmente con la licencia que estoy obteniendo ahora, y cuáles de ellos pagan mejor en 2026?
Antes de empezar a planear en qué parte del mundo obtener tu licencia EASA Part-66, hay una distinción que vale la pena hacer y que la mayoría de las listas salariales pasan por alto por completo.
La mayoría de los artículos sobre «los países que mejor pagan a los mecánicos de aeronaves» responden una sola pregunta: dónde paga más este trabajo, punto. Pero ese enfoque asume, sin decirlo, que cualquier lector puede trabajar en cualquier lugar, y eso no es cierto. Tu licencia EASA Part-66 abre ciertas puertas automáticamente, abre otras a través de un proceso documentado, y deja algunas cerradas a menos que estés dispuesto a iniciar una certificación completamente separada desde cero. La pregunta real tiene dos partes, no una, y responderlas en el orden equivocado es la razón por la que muchas personas terminan persiguiendo una cifra que en realidad no pueden alcanzar.
Más que solo una cifra salarial
Tu licencia EASA Part-66 es válida, sin ninguna conversión, en todos los estados miembros de EASA. Fuera de esa zona, algunos países ofrecen una vía de validación o convalidación que te permite usarla como base, mientras que otros requieren que básicamente empieces de nuevo bajo su propio sistema de licenciamiento. Saber en qué categoría cae un país importa tanto como la cifra salarial asociada a él.
La verdad incómoda detrás de la mayoría de las comparaciones salariales
Esto es lo que la mayoría de los estudiantes no descubre hasta que ya han empezado a investigar sobre reubicarse: un país puede aparecer en el primer lugar de una lista general de «salarios de mecánicos de aeronaves» y aun así estar completamente cerrado para ti como titular de una licencia EASA Part-66. Estados Unidos es el ejemplo más claro. Funciona bajo su propio sistema, el certificado FAA Airframe and Powerplant, regido por una normativa completamente distinta, y no existe reconocimiento automático entre ambas licencias en ningún sentido. Obtener un A&P estadounidense siendo titular de una licencia EASA Part-66 generalmente implica presentar exámenes escritos independientes y completar experiencia supervisada bajo las normas de la FAA, no convertir tu documentación existente. Lo mismo ocurre con la licencia AME de Canadá y la licencia LAME de Australia, ambos sistemas nacionales separados con su propio proceso de certificación.
Así que antes de preguntar qué país paga más, el primer filtro honesto es en cuáles países realmente puedes trabajar con la licencia que ya tienes, o que estás por obtener. Solo una vez que exista esa lista más corta, ordenarla por salario realmente tiene sentido.
Dónde funciona tu licencia, ordenado por salario
- Emiratos Árabes Unidos; Tu Part-66 no funciona automáticamente aquí, pero la vía de acceso es real y está bien documentada. Los empleadores indican explícitamente que los titulares de una licencia EASA Part-66 generalmente necesitan una validación o convalidación de la GCAA para ejercer sus privilegios, y una vez completado ese proceso, el salario es actualmente el más alto de esta lista. Etihad Airways reporta salarios mensuales desde AED 9,000 hasta más de AED 35,000 para ingenieros de aeronaves, con un promedio de alrededor de AED 16,000, mientras que Air Arabia indica que los ingenieros certificadores B1/B2 con licencia ganan entre AED 16,000 y AED 35,000 mensuales. Todo esto libre de impuestos.
- Catar; De forma similar, requiere validación local, pero Qatar Airways paga a los ingenieros de aeronaves con licencia que ingresan con las calificaciones y experiencia comercial relevantes aproximadamente entre QAR 14,000 y QAR 18,000 al mes, libres de impuestos, con los puestos de certificador sénior alcanzando cifras aún más altas.
- Alemania; No se necesita ninguna conversión, ya que Alemania es un estado miembro de EASA. Los ingenieros con licencia EASA plenamente certificados aquí generalmente ganan entre €50,000 y €80,000 anuales, entre las cifras más altas dentro de la propia zona EASA.
- Reino Unido; Este es el que sorprende a muchos. El Reino Unido salió del sistema EASA en 2023, por lo que tu licencia EASA Part-66 ya no se transfiere automáticamente; necesitarías solicitar una licencia Part-66 emitida específicamente por el Reino Unido a través de la CAA británica. El temario del examen sigue siendo el mismo, con los 17 módulos y la nota mínima de aprobación del 75 por ciento, lo cual mantiene el proceso manejable, pero se trata de una licencia genuinamente separada, no de un simple reconocimiento. Una vez obtenida, los ingenieros con licencia sénior en el Reino Unido generalmente ganan entre £55,000 y £75,000.
- Otros estados miembros de EASA (Francia, Países Bajos, Irlanda y similares); No se requiere ninguna conversión en ningún país de este grupo, ya que tu licencia ya es válida allí. El salario varía según el país, pero en general se ubica dentro de ese mismo rango de €50,000 a €80,000 visto en Alemania, lo que convierte a este grupo en la opción de menor fricción de la lista, incluso cuando no sea la cifra individual más alta.
- España; Tu base de operaciones, y tampoco se necesita conversión aquí. Los ingenieros con licencia EASA con base en España generalmente se ubican más cerca del rango medio europeo que del extremo alto del Golfo, precisamente por eso muchos técnicos formados en España y Latinoamérica tratan su Part-66 como un trampolín hacia Alemania, el Reino Unido o el Golfo, en lugar de quedarse localmente durante toda su carrera.
Observa esa lista de nuevo. Cada elemento mencionado ya está abierto para ti en el momento en que obtengas tu licencia, o cuenta con una ruta de conversión o validación documentada y con nombre propio: convalidación de la GCAA, nueva solicitud ante la CAA británica, etcétera. Esa es una lista fundamentalmente distinta, y más honesta, que la que obtendrías con una búsqueda genérica de «países que mejor pagan a los mecánicos».
Una escasez que está reescribiendo las reglas
Nada de esto ocurre en el vacío. El propio informe Pilot and Technician Outlook de Boeing proyecta una necesidad de 610,000 nuevos técnicos de mantenimiento de aviación a nivel mundial hasta 2034, y esta es precisamente la razón por la que las aerolíneas del Golfo están construyendo activamente sus equipos de ingeniería en torno a licencias internacionalmente portables como la EASA Part-66, en lugar de reclutar únicamente a nivel local, y por la cual la vía de validación de la GCAA se ha convertido en una ruta ya consolidada en lugar de una excepción poco común. La escasez es lo que está convirtiendo tu licencia en una ventaja real, no solo en una calificación más.
Por qué esto importa para tu licencia, no solo para tu salario
Los técnicos que ganan las cifras más altas de esa lista no las ganan por dónde nacieron, ni porque posean alguna calificación rara e inalcanzable. Las ganan porque obtuvieron la misma licencia EASA Part-66 que tú estás estudiando ahora mismo, y la dirigieron hacia un mercado que la acepta, ya sea mediante reconocimiento directo o una vía de validación documentada, y que actualmente paga una prima por ella. La licencia es el activo. Hacia dónde decidas dirigirla es la estrategia.
Fuentes: guías salariales de Qatar Airways y Etihad Airways de Aviation A2Z; guía de empleo y licenciamiento de Air Arabia de EHSS; datos salariales de ingenieros con licencia EASA de AVEOS Solution; guía Part-66 de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido; comparación CAA del Reino Unido vs. EASA Part-66 de PART66Online; Pilot and Technician Outlook de Boeing.
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